Boréal Baffin (P2) - teszt

- Előszó -

A blogban megjelenő kajak tesztek teljesen szubjektív, magán vélemények, csupán saját magam gondolatait vetettem billentyűzetre. Ezekkel nem áll szándékomban senkit és semmit szponzorálni. 
Célom, hogy egy olyan tapasztalat tudástárat hozzak össze a kajakokról, ami tényleg a hétköznapi apró-cseprő +/- -okat mutatja be, és ne pedig valami magasztos termékleírást kapjon az olvasó, amit a katalógusokban is megtalál. 
Azoknak adhat segítséget, támpontot, akik most készülnek tengeri kajakot vásárolni, de még nem tudják, hogy milyet. Vagy csupán csak szeretnének megismerni olyan típusokat, amikkel még nem találkoztak. 
Ha a teszteket elolvasva sikerült hozzájárulnom ahhoz, hogy még több hajót megismerhettél, hétköznapibb tapasztalatokat olvashattál róluk, ennek már csak örülök. 
Hogy éppen milyen hajóról írok, az csupán a véletlen műve, hogy mikor milyen hajó kerül a kezem alá. Nincs koncepció, ami jön, arról írok. 

                                                                                                                  -- Stock --

Gyártó: Boréal Design

Modell: Buffin P2

Weboldal: http://www.borealdesign.com/

Méretadatok a hajóról:

fedélzet: 79 x 41 cm

első és hátsó rekeszek űrtartalma összesen: 375 L

első rekeszfedél mérete: n/a

hátsó rekeszfedél mérete: n/a

hossz: 518 cm

magasság: n/a

szélesség: 56.5 cm

súly: 29 kg

maximális terhelhetőség (utas + csomagok): 125 kg

Tesztelő személy paraméterei:

Magasság: 176 cm

súly: 70 kg

Egy újabb kanadai cég hajóját sikerült górcső alá vennem, még pedig a Boréal cég egyik közkedvelt hajóját a Buffint. Ebből is a "P2"-es jelzésűt. Van még továbbá P1-es és P3-as jelzésű hajó is a Buffinból. Ezek között csak méretbeli különbségek vannak, a forma arányaiban ugyan az mindháromnál. Ezért is fordulhat elő az - ismeretségi körből is tapasztaltam -, hogy vannak, akiknek pont bevált a Buffin méretre és vannak, akik meg azt mondták, hogy óriási ladik volt számukra, amikor benne ültek. Ez azért van, mert pl. a P1 és a P3 között, ha csak a hosszát nézzük, van közöttük 28 cm különbség. Ami nagyon sok. Ezért érdemes odafigyelni, hogy melyik jelzésű hajóba sikerül beleülnünk valahol, nehogy ezért legyen rossz véleményünk a hajóról, miközben könnyen lehet, hogy van a saját méretünkre is Buffin, csak nem tudtunk róla. Szerencsére a Boréal ezt kezelte, így azt kell mondjam, szinte majdnem minden testalkatú és méretű evezősnek sikerült azzal kedveskedniük, hogy sem egyik, sem másik rovására sem készített úgy hajót, hogy megfosszák őket attól, hogy komfortosan evezhessenek egy Buffinban. Ráadásul nem is egyedül a Buffin típusú hajó az egyetlen olyan a Boréal palettáján, amelyik három méretben is kapható, mert ott van még tőlük az Epsilon elnevezésű hajó is, ami szintén három méretben kapható. Ráadásul megszólalásig hasonlít a Buffinra, de ettől még nem összekeverendő a két típus. Az Epsilon amolyan ráncfelvarrott utódja lett a Buffinnak.
Minden esetre már ez önmagában is dícséretre méltó egy hajógyártótól, hogy ennyire odafigyel a különböző testalkatú evezősökre. Hiába, a kanadai hajógyártó cégek nagyon odafigyelnek ezekre az aprónak tűnő, de nem jelentéktelen kérdésekre is.
Ezen pozitív előjelek miatt már nagyon régóta szerettem volna hosszabb távon is kipróbálni egy olyan Buffint, ami méretben passzol rám. Hát, most sikerült.

Íme!

Boréal Buffin P2

Első benyomások a parton:

Már korábban is volt alkalmam egyszer-egyszer beleülni egy Buffinba, de csak nagyon rövid időre, de már akkor is a formája nagyon lenyűgözött. Első ránézésre egy rendkívül kecses grönlandi hajót vélhetünk felismerni benne, köszönhető ez a hosszú, kecsesen felhúzott orr résznek és az enyhén felhúzott farnak. Ami egyből szemet szúrhat még a formáját tekintve, hogy a hátsó deck rendkívül alacsony és egy nagyon jól eltalált ívben a fedélzetnél emelték meg az első decket.

Buffin fedélzet

Ez a magasság különbség nagyon látványos formát kölcsönöz a hajónak. Nem utolsó sorban azoknak pedig, akik technikai szempontból is megfigyelik a hajót, egyből rá fognak jönni, hogy ezzel a hajóval bizony nagyon élvezetes lesz végezni a technikai manővereket.
Anyagminősége hűen tükrözi a kanadai színvonalat. PE anyaga olyan sima, hogy már-már egy kompozit hajóéval vetekszik, ellenben annál sokkal masszívabb.
A fedélzet már első ránézésre is elég tágasnak tűnik annak ellenére, hogy egy inkább a keskeny hajók kategóriájába tartozó hajót szemlélünk. Ez köszönhető annak, hogy viszonylag hosszú, tágas beülő nyílást kapott a hajó, ráadásul még optikailag is tovább javít a helyzeten az, hogy pont a beülőnél kezdték megemelni az első decket, így ez is további tágas érzetet ad.

gumikötélzet az első decken

Rekesznyílásai is jól elrendezettek, a hátsó rekesz nyílása elég közel is került a fedélzethez. Kötélzettel bőségesen el van látva a hajó, főleg az első decken a fedélzet előtt. Itt jó sűrűre fűzték a gumikötélzetet.
Ha vetünk egy pillantást a hajó aljára, akkor azt láthatjuk, hogy igazából egyedül az orr rész kapott némi rocker ívet, a hátsó rész viszont nem, emiatt jó hosszú vízvonalra számíthatunk. Ebből kifolyólag elvárhatjuk, hogy jó legyen a hajó egyenes futása. Ez mindenképp pozitívum egy grönlandi hajóhoz, mivel azokra jellemző, hogy nem az egyenes futásukról a leghíresebbek. Az enyhén íves, szinte már lapos hajófenéken alig-alig észrevehető a "V" alak, aminek köszönhetően igen stabil tartásra számíthatunk. Az alacsony oldalmagasság pedig még tovább fokozza ezt az érzetet. Másrészt pedig pofon egyszerű lesz rá visszamászni.

lapos hajófenék

alacsony
oldalfal

kiengedett szkeg

És ha már a hajó aljánál tartunk, akkor nem mehetünk el szó nélkül az impozáns szkeg mellett sem. Teljesen kiengedett állapotban a mérete már-már vetekszik egy korabeli, ökrökkel húzatott eke méretével.

Tesztelés után:

Szerelvények:

Kötélzet:

Kötélzet a hajón pont annyi van, amennyinek lennie kell. Nem vitték se túlzásba a mennyiségét és nem is spóroltak vele. A hajón körbefutó kötélzet jó minőségű, erős anyagból készült. A gyártó szőtt bele fényvisszaverő szálat is. Rögzítése jó, a kötélzet nem túl feszes, de nem is túl laza. Vészhelyzetben könnyen meg lehet fogni. Rögzítő szemei jól be vannak süllyesztve a fedélzet síkjába, nem állnak ki / el sehol sem, így nem karcoljuk össze magunkat visszamászáskor.  

Fogantyúk:

hátsó fogantyú

Fogantyúk elég egyszerűek, de jól megmarkolhatóak. A fogantyú rögzítését a Boréal úgy oldotta meg, hogy a hajó orra és vége alatt helyezett el egy-egy rögzítési pontot, ezen keresztül vannak befűzve a fogantyúk kötélzetei. Felemeléskor pedig a kötélzet átöleli az orrot illetve a hajó végét, így jobban eloszlik a fogantyú kötélzetére nehezedő súly. 

Deckháló, gumikötélzet:

Deckháló a hajón nincs, ellenben elől a decken jó sűrűre fűzött gumikötélzetet kapunk cserébe. Ez a gumikötélzet jó vastag, lehet alá bátran pakolni.

hátsó gumikötélzet
paddle float visszamászáshoz

gumikötélzet az első decken

Lapáttartó:

Fixálható lapáttartó elől a beülő keret előtt nincs. Egy mélyedés a beülő keret pereme előtt van, de nincs hozzá rögzítő szem, így az ide betett lapátot semmivel nem tudjuk fixálni. Hullámzás közben ne bízzunk abban, hogy itt megmarad a lapát akár egy pillanatra is.

gumikötélzet az első decken

lapáttartó elől a hajó orrán

Elől a hajóorrban van háromszög alakú gumikötélzet, ami még lapáttoll beszúrásra alkalmas lehet, de mivel nincs ráfűzve semmilyen műanyag bogyó, így ide igen nehéz befűzni bármilyen lapát tollát.

Rekeszfedelek:

Rekeszfedelek elfogadhatóan jól záródnak. Anyaguk meglehetősen lágy gumiból készült. Ennek előnye, hogy télen a fagyos időben sem fog olyan kő keményre dermedni, hogy ne tudjuk feltenni a helyére. Ellenben nyáron, a tűző napon előfordulhat, hogy túlságosan meglágyul, így számolnunk kell azzal, hogy ilyenkor már nem zárnak olyan megbízhatóan. Óvatosságból azért tartsunk mindent vízhatlan zsákokban. 

hátsó rekeszfedél

puha rekeszfedél

Vízhatlan rekeszek:

első rakodó rekesz nyílása

A hajóban három rekesz található. Egy elől a hajó orrában, kettő pedig hátul a beülő mögött. Egy napi tároló és egy nagy hátsó rekesz.

Az Első rekesz nyílása átlagos, elfogadható méretű, de azért hatalmas vízhatlan zsákokat nem tudunk rajta keresztül betenni.

A napi tároló rekesz nyílása pár centiméterrel kisebb, mint az első rekeszé. Ide tényleg csak a legszükségesebb dolgokat tudjuk betenni. egy megpakolt 5L-es vízhatlan zsák azért még kényelmesen befér.

A hátsó tároló rekesz nyílása megfelelően nagy, jól pakolható. Mivel viszont a hajó hátsó deckje meglehetősen alacsony, ebből következően a hátsó raktér belmagassága sem túl magas. Óriási zsákokat ne nagyon próbáljunk beleerőltetni, mert úgysem fog. Inkább sok kisebbel próbálkozzunk. Ha így teszünk, akkor azért 4-5 napi motyó bepakolható a hajóba. A szkegház meglehetősen hátul van a hátsó raktérben, így az nem hátráltat minket a pakolásban.

napi tároló rekesz nyílása

Egyedüli probléma, ami felmerülhet, a vízhatlan rekeszeknél az lehet, hogy a rekesznyílások peremei, ahova a gumifedelek kapaszkodnak, azok nem anyagába vannak öntve az egész hajótesttel, hanem utólag, külön vannak felcsavarozva. Itt óhatatlanul is be tud ázni a raktér, ezért utólagos szigetelés szükséges lehet. Mint ahogy ez a teszthajón is megtörtént.

hátsó rakodó rekesz
nyílása

hátsó rakodó rekesz
magassága

nem anyagában öntött perem
és annak utólagos szigetelése

hátsó raktér és mélyen hátul
a szkegház

Rekeszfalak:

A rekeszfalak szépen, esztétikusan vannak beragasztva, amik a jól megszokott puha, habszivacs szerű anyagból vannak.

első rekeszfal

Fedélzet:

fedélzet és az ülés

Fedélzet a hajóban meglehetősen tágas. Ami első pillantásra szemet szúrhat nekünk az a rendkívül kényelmes és párnázott ülés, és az alacsony deréktámasz. Az ülés puha, gyorsan száradó anyaggal van borítva, ami tisztítás céljából kivehető. Maga az ülés nem állítható, egy ponton fixen van rögzítve. A deréktámasz elég jó vastag, puha borítás kapott. Ez vékony gumikötéllel van feszesen tartva, a deréktámaszt pedig hevederrel lehet feszíteni vagy lazítani, plusz még a vékony gumiköteleken is lehet feszíteni, lazítani. A deréktámasz elég rugalmasan tudja követni a derekunkat, hanyatt dőlésnél is remekül le tudja követni a mozdulatot, egyáltalán nem akadályoz minket a mozgásban.

A deréktámasz mögött jelentős hely van még, ahova kényelmesen be lehet tenni egy üveg ásványvizet, papucsot, miegymást.

deréktámasz

Combtámaszok elég jelentős méretben vannak jelen a hajóban. Ezek nem állíthatóak, fixen vannak rögzítve, de mivel elég méretesek, így igen tág intervallumban lehetnek jók a különböző testalkatú evezősöknek.

Elől a pedálok a hajóban kényelmesen elérhetőek, könnyen tudjuk állítani menet közben is. Mivel az első deck elöl nem annyira alacsony, mint hátul, így meglehetősen kényelmesen el tud férni alatta a lábunk a pedálokon (helyesen csak lábtámasz, mivel ugye nincs a hajón kormány). Az én 42-es cipőm is vígan elfér alatta. Szerintem, olyan 45-46-os lábmérettel rendelkező emberek is kényelmesen tudják érezni magukat, nekik sem szorul be a lábuk.

combtámasz

fedélzet belül és az átmenő
csavarok

Egyedül, amire oda kell figyelnünk, hogy itt is, mint a rakodórekeszeknél is, az átmenő csavarok végei nincsenek levédve, így bármi könnyedén bele tud akadni, ha betömködünk valamit a lábunkhoz.

Pedálok / lábtartók:

Pedálok, amik egyben a lábtartók is elég egyszerű szerkezetek. A legnagyobb része fémből van, így meglehetősen masszívak és tartósak. A pedál távolságát a pedál mögötti pöcökkel lehet kioldás után állítani. Egy kis gyakorlat után ezt már menetközben a vízen is meg tudjuk tenni.

lábtámasz és az átmenő csavarvégek

Kormányzat:

Kormányzat nincs a hajón gyárilag és utólag sem felszerelhető, mivel nincs előkészítve neki hely hátul a hajó végén.

Szkeg:

A Boréal cég a Buffint egy igen jelentős méretű szkeggel látta el. Annak ellenére, hogy ekkora méretes szkeget kapott a hajón, mint már korábban említettem, ez nem különösebben okoz problémát a hozzá tartozó szkegház a hátsó rakodó rekeszben.

A szkeget egy forgatható tárcsa segítségével lehet szabályozni, ami a jobb kezünkre esik elől a beülő perem mellett a hajó felső részén. Kapott egy skálabeosztást a tárcsa, ami alapján nagyjából be tudjuk lőni, hogy hova tekergessük a megfelelő beállítás érdekében. 

szkeg állító tárcsa és a skála

Maga a szkeglapát és annak rögzítése a hajó aljában csupa fémből van, így ez meglehetősen masszív, megbízható minőséget biztosít. Nem kell attól tartanunk, hogy egy esetlegesen elfelejtett szkegfelhúzással történő partraszállás alkalmával egyből el is törjük a szkeglapátot.

Ami egyedüli probléma lehet a szkeggel az pedig az, hogy ha teljesen leengedjük, akkor már annyira nincs semmilyen oldaltartása a méretes lapátnak, hogy elég erősen lötyög jobbra, balra. Ha visszább van húzva, akkor már maga a szekgház ad neki tartást mindkét oldalról. Ilyenkor már nem lötyög.

Ami még pozitívum, hogy felhúzott állapotban tényleg teljesen eltűnik a gerincvonalban, semennyire sem lóg ki. Ez sajnos nem mondható el sok más hajógyártónál és azok hajóinál, de a Boréalnak ezt sikerült megoldania. Ami még szintén további pozitívum, hogy maga a szkegnyílás a hajó alján elég tágas, így nehezen tud elpiszkolódni és emiatt beragadni úgy, hogy menet közben pont akkor ne tudjuk leengedni a szkeget, amikor arra a legnagyobb szükségünk lenne.

fém szkeg

teljesen kiengedett szkeg

Gyakorlati tapasztaltok a menet tulajdonságokról:

Kényelem:

Kényelem szempontjából azt kell mondjam, hogy egy első osztályú hajóról van szó. Maga az ülés olyan mély üléspozíciót biztosít, ami rendkívül kényelmes üléshelyzetet eredményez. Mindez kiegészítve a párnázott, jó helyen elhelyezett deréktámasszal és az ülés végén megemelt alsó comb résszel, aminek köszönhetően nincs meg annak a lehetősége, hogy az ember túlságosan le tudja ejteni oldalra a combjait, aminek következtében lassan, de biztosan elkezd zsibbadni az ember lába.
A combtámaszok a hajóban nagyon jól elhelyezettek, kényelmesek. Igaz, hogy nem állíthatóak, de olyan méretesek, hogy mindenkinek jó lehet.
Elől a fedélzetben a lábaknak bőven van hely. Az én 42-es cipőm nagyon kényelmesen elfért a magasnak mondható első deck alatt. Ami igazából nem is olyan magas, csak az ember feneke van hozzá mélyebben az ülésben, mint más hajókban. Nincs pl. az a jelenség, hogy a magas első deck miatt rendszeresen beverné az ember evezés közben a hüvelyk ujjait.
Először, amikor beül az ember a hajóba - akár csak a parton is - olyan érzése támad benne, mintha hanyatt akarna billenni benne. Ez az ülés mélyen ejtett fenékrészének köszönhető. Első érzetre fura, de nem kényelmetlen és hamar meg lehet szokni. Sőt, utólag nehéz is róla leszokni :) Ha eddig azt hittük, hogy kényelmes hajónk van, akkor ezek után, miután kiszálltunk egy Buffinból pár óra evezés után már másképp fogjuk gondolni. Korábban több helyről hallottam, olvastam a legendás kényleméről, de nem nagyon akartam hinni neki. Most, hogy kipróbáltam, engem is meggyőzött.

kényelem teszt

Elsődleges stabilitás:

Elsődleges stabilitása a hajónak nagyon jó, köszönhető ez a lapos hajófenéknek.

elsődleges stabilitás teszt

Másodlagos stabilitás:

Az elsődleges stabilitása után már csak a másodlagos stabilitása a jobb. Olyannyira az élére lehet állítani, hogy spricdek hiányában a saját ölünkbe tudjuk folyatni a vizet oldalról, de a hajó még mindig vissza akar billenteni minket az eredeti pozíciónkba.

másodlagos stabilitás teszt

másodlagos stabilitás teszt

Egyenes futás:

Egyenes futással kapcsolatban vannak némi fenntartásaim a hajóval kapcsolatban, ugyanis szkeg nélkül kimondottan jó volt az egyenes futása, és még minimálisan leengedett szkeg mellett is ugyanez volt tapasztalható. Ellenben, ha teljesen kiengedtem a szkeget, időnként érezhető volt némi csalinkázás vagy valamelyik irányba történő makacs tartás. Én ezt annak tudnám be, mint amit már korábban is írtam a szkegnél, hogy teljesen kiengedett állapotában már erőteljesen lötyögött jobbra-balra a szkeglapát, mivel már teljesen elhagyta az egész szkegházat, így nincs, ami megtámassza innen is, onnan is. Ez a 2-3cm-es lötyögés jobbra-balra szerintem okozhat már olyan eltérést a gerincvonal mentén, ami már inkább kormányzási hatást válthat ki azzal, hogy nem a gerincvonal mentén helyezkedik el a szkeglapát. Innentől kezdve pedig inkább kormányként működik, ha éppen nem középen, a gerincvonal mentén, annak meghosszabbításában folytatódik a szkeglapát.

Kanyarodás kormánnyal (ha van rajta):

Nincs rajta kormány, és nincs is előkészítve neki hely. A gyártó kifejezetten kormány nélkül tervezte a hajót.

Élezés:

Mivel grönlandi vonalakkal lett megáldva, és jelentős rockerívet kapott a hajó orra, minimális döntésre is azonnal reagál a hajó. Persze, ha lent van a szkeg, főleg "eke" módban, akkor már lényegesen nehezebb kanyarodásra bírni élezéssel.

élezés teszt

Gyorsulás:

Rendkívül jól gyorsul a hajó, 8-9 km/h-s sebességet nagyon könnyű tartani vele.

Visszamászhatóság:

Mivel nagyon alacsony a hátsó deck, a visszamászás nagyon egyszerű rá.

Eszkimózhatóság:

Eszkimózhatóság szempontjából azt kell mondjam, hogy eddig ez a hajó volt az, amiben a legkényelmesebben lehett hanyatt dölni az eszkimó fordulóhoz. Bármennyire is szerettem volna, egyszerűen nem tudtam úgy hátradölni benne, hogy nyomja valahogy a derekam a hátsó beülőkeret. Fizikailag képtelenség.

eszkimózhatóság teszt

Összefoglaló:

Összességében egy nagyon jó kis technikás hajót ismerhettünk meg a méltán híres és minőségi hajókat gyártó kanadai Boréal cégtől. Anyagában rendkívül szép sima, minőségi PE anyagot kaphatunk, ami nagyon tartós. A szép lapos hátsó deck és felhúzott orr szerintem nagyon jó arányban lett eltalálva. Egy igazi jó kis technikás és szörfözhető hajóformát sikerült összehozniuk a gyártóknak.

Kényelmi szempontból azt kell mondjam, hogy messze túlszárnyalta a várakozásaimat. Az először kicsit szokatlan üléspozíció később már annyira jó, hogy alig akar utána kiszállni belőle az ember. Vagy ha át kell ülni egy másik hajóba, akkor az már csak rosszabb lehet :) Első beülésre kicsit túl tágasnak tűnhet a fedélzet, de ha már jól beállítja magának az ember a lábtámaszokat és megvan a jó hajókontakt, akkor már nagyon komfortos tud lenni a hajó.

Boréal Buffin P2

Pakolhatóság szempontjából ne számítsunk egy igazi teherhordó serpára, mivel az alacsony hátsó decknek bizony ez a hátránya. Okosan, jól megtervezve kis csomagokból viszont elég jól meg lehet pakolni a hajót, így egy hetes nomád túrára is elmerhetünk menni vele. Ha valaki viszont csak trehányul beledobál mindent a hajóba, annak komoly fejtörést fog okozni a pakolhatóság.

Stabilitás szempontjából egy nagyon jó, stabil hajót ismerhettünk meg. Mind az elsődleges, mind a másodlagos stabilitása nagyon jó. Nincsenek váratlan billegések. A nagyon jó hajókontaktnak köszönhetően tényleg azt fogja csinálni, amit mondunk neki. Egyedül a teljesen kiengedett szkegnél érhetnek minket meglepetések, hogy nem mindig tartja úgy az irányt, mint amit szeretnénk.

Kinek javasolt a hajó?

Semmiképpen nem olyan evezősnek, aki csak ész nélkül pakol magának mindent a hajóba, mondván hátha kelleni fog ez is, az is… Ha nem tudunk tudatosan, ésszerűen pakolni, akkor ne akarjunk ilyen hajót magunknak.

Kezdők is bátran próbálkozhatnak ezzel a hajóval, nem lesz számukra túlságosan instabil a hajó. Egyedül azzal kell számolniuk, hogy nincs a hajón kormány, így nekik a kezdetleges irányíthatóság problémát fog okozni. De ha külön olyan hajót szeretnének, amiben az alapvető technikákat szeretnék megtanulni, akkor nekik ez a hajó kifejezetten jó lesz, mivel hamar rá fognak érezni a nagyon jó hajókontakt miatt. Profiknak meg csak szimplán javasolt, mert ebben a hajóban bármit meg lehet csinálni, amit csak a technikai tudásunk megenged.

Utas méretével kapcsolatban nyugodtan mondhatom azt, hogy minden alkatra jó ez a hajó, mivel a gyártó három különböző méretben és jelzéssel árulja őket (P1;P2;P3).

P1:

hosszúság: 506 cm

szélesség: 54.5 cm

súly: 28 kg

javasolt utas testtömege: 41 kg – 73 kg-ig

összes terhelhetőség (utas + csomag): 109 kg

P2:

hosszúság: 518 cm

szélesség: 56 cm

súly: 29 kg

javasolt utas testtömege: 64 kg – 102 kg-ig

összes terhelhetőség (utas + csomag): 125 kg

P3:

hosszúság: 534 cm

szélesség: 58 cm

súly: 30 kg

javasolt utas testtömege: 91 kg – 127 kg-ig

összes terhelhetőség (utas + csomag): 145 kg

Ár szempontjából viszont nem a legkedvezőbb, mivel bőven 400.000 Ft felett volt kapható 2013-ban a Mountexben. Külföldön sem olcsóbb sajnos. 

Viszont erős kérdőjelek merültek fel bennem, mivel már a Riot után a Boréal is, mint kanadai cég, gyártásra a hajóit átpasszolta Kínába. Vajon ez a változás érezhető lesz a Boréalnál is? Mert a Riotnál sajnos meglátszódott… :( Meglátjuk. Ha bárki találkozik új gyártású Buffinnal, bátran kommentezhet ide, hogy látott-e bármilyen különbséget e között a teszt hajó között, és az általa látott között.

North Shore Atlantic - teszt

- Előszó -

A blogban megjelenő kajak tesztek teljesen szubjektív, magán vélemények, csupán saját magam gondolatait vetettem billentyűzetre. Ezekkel nem áll szándékomban senkit és semmit szponzorálni. 
Célom, hogy egy olyan tapasztalat tudástárat hozzak össze a kajakokról, ami tényleg a hétköznapi apró-cseprő +/- -okat mutatja be, és ne pedig valami magasztos termékleírást kapjon az olvasó, amit a katalógusokban is megtalál. 
Azoknak adhat segítséget, támpontot, akik most készülnek tengeri kajakot vásárolni, de még nem tudják, hogy milyet. Vagy csupán csak szeretnének megismerni olyan típusokat, amikkel még nem találkoztak. 
Ha a teszteket elolvasva sikerült hozzájárulnom ahhoz, hogy még több hajót megismerhettél, hétköznapibb tapasztalatokat olvashattál róluk, ennek már csak örülök. 
Hogy éppen milyen hajóról írok, az csupán a véletlen műve, hogy mikor milyen hajó kerül a kezem alá. Nincs koncepció, ami jön, arról írok. 

                                                                                                                  -- Stock --

North Shore Atlantic RM

Gyártó: North Shore

Modell: Atlantic RM

Weboldal: http://www.northshoreseakayaks.com

Méretadatok a hajóról:

fedélzet: 79 x 49 cm

első és hátsó rekeszek űrtartalma összesen: 360 L

első rekeszfedél mérete: 45 cm

hátsó rekeszfedél mérete: 58 cm

hossz: 515 cm

magasság: n/a

szélesség: 55 cm

súly: 26kg

maximális terhelhetőség (utas + csomagok): n/a

Tesztelő személy paraméterei:

Magasság: 176 cm

súly: 70 kg

Ezt a hajót már nagyon régóta szerettem volna kipróbálni, de valahogy sosem úgy hozta az élet, hogy összejöjjön, de most (2014) március végén sikerült szereznem egy erősen használt példányt. Először kicsit tartottam attól, hogy egy erősen használt hajót próbáljak ki, teszteljem meg, készítsek róla fotókat, de végül a tesztelés és vizsgálgatás közben jöttem rá, hogy bizony bármely hajón a legjobb tesztet az élet adja meg. Egy használt példányon már kijöttek a használatból eredő gyengeségek, amik egy vadonat új vagy majdnem új hajón lehet, hogy még nem jelentkeznek, és csak találgatni lehet, hogy mi lesz belőle. Úgyhogy, ezek után már izgatottan autóztam a hajóval (és egy másik tesztpéldánnyal is) a fejem felett, hogy mihamarabb szemügyre vehessem az Atlanticot és a társát is, ami a következő írásban fog megjelenni. Addig is annyit elárulok, hogy az pedig egy kanadai gyártmány ;) Na de nézzük most az Atlanticot...

North Shore Atlantic RM

Első benyomások a parton:

Az első találkozás a száraz földön a tisztogatással kezdődött. Tisztogatás közben alkalmam is nyílt átnézni a hajó legapróbb részleteit is.

A hajótest formája hűen tükrözi az angol hajók vonalvezetését. Hosszú hegyes, egyenes hajóorr és far nagyon minimális grönlandi beütéssel, ami az enyhén felhúzott orron és a faron figyelhető meg. Le sem lehet tagadni, hogy ez egy igazi angol telivér.
Már a lábam előtt a földön heverve sem tűnt túl szélesnek a hajó, így bizakodva vártam a vízre szállást, hogy kiderüljön, tényleg olyan jó a hajó kontakt, mint ahogyan az kinéz. Főleg, hogy első ránézésre is bíztató a párnázott ülés és a méretes combtámasz mindkét oldalon.
Tároló rekeszekből három darab található a hajón. Ezeknek a nyílásai már első ránézésre is elég jól pakolhatóak. Nem szabták őket túl szűkre. Az első és hátsó rekeszek is elég tágasnak tűnnek és a napi tároló is bőven be tudja fogadni a szendvicseinket. Kapásból azt gondolhatjuk, hogy ezzel a hajóval azért merhetünk elmenni 3-4-5 napra úgy, hogy akár egy kisbolt közelébe se kelljen szagolnunk. Ha megnézzük a technikai adatokat, akkor a 360 literes űrtartalom ezt lehetővé is teszi.
Miután jobban bekukkantottam a fedélzetbe, akkor vettem csak észre, hogy valamilyen érdekes alumínium cső húzódik végig a hajó gerince mentén. Egyértelműen merevítés céljából. Ez egy PE hajótól meglehetősen fura látvány és kis gyanakvásra is adhat okot, hogy vajon minek ez ide: nem lenne elég merev a PE anyag? Na, majd kiderül...
Felső szerelvények a hajón elég jól elrendezettek, igényesen kidolgozva, szépen a hajótest síkjába vannak építve. Végre megint egy olyan hajó és annak gyártója, aki arra is odafigyel, hogy ezek a szerelvények ne szaggassák szét az ember bőrét (vagy éppen a száraz ruháját), amikor visszamászni kényszerül a hajóba.
Fedélzeti kötélzet első pillantásra enyhén szegényesnek tűnik. Legalább is elől a decken tűnik kicsit foghíjasnak.
A hajó alját elnézve, a nagyon lapos, alig észrevehető "V" alaknak köszönhetően már így a parton is egy elég stabil hajónak néz ki. A gerincvonal is épphogy csak észrevehető a hajó közepe tájékán. Emiatt kicsit  fel is merül bennem a kétely, hogy nem lesz-e rossz a hajó egyenes futása, de erre kapásból rá is cáfol az, hogy a
hajó el van látva szkeggel és kormánnyal is. Ennyi stabilizáló eszközt látván valóban bizakodhatunk abban, hogy legalább már össze-vissza biztosan nem fogunk közlekedni vele.

Tesztelés után:

Szerelvények:

Kötélzet:

Alapvetően a hajótesten körbe futó kötélzet jó, masszív, könnyen bele lehet kapaszkodni, ha arra kerül a sor. Nem nyúlik meg, a csomózások nem akarnak átbújni a rögzítő szemek alatt.

kötélzet a hajón

Azért egy kis beleszőtt fényvisszaverő szálat simán el tudnék képzelni a kötélzetben körbe a hajón. Már nem csak azért, hogy sötétben könnyebben észrevegyenek minket, hanem azért, hogy fotózáskor is vagányul megcsillanjon a kötélzet a vaku fénye alatt :) Na jó, ez elég béna indok volt... Persze, hogy azért lenne jobb, hogy sötétben könnyebben észrevehessenek minket.

kötélzetet összefogó gyűrű

Fogantyúk:

teljesen átmenő furat
és a fogantyú

Fogantyúk kialakítása a hajón nagyon jó és ötletes (!). A gyártó nem sokat vacakolt azzal, hogy egy-egy rögzítő szem alá varázsolják be a fogantyúk zsinórját is, hanem úgy öntötték a hajótestet, hogy van egy-egy átmenő furat keresztbe a hajón elől és hátul is. Így garantáltan nincs olyan rögzítő szem, ami a nehéz kajak cipelése közben kiszakadhat a hajótestből. Itt maximum a fogantyú zsinórja szakadhat el, de ezt a legnomádabb körülmények között is gyorsan pótolni tudjuk egy átbújtatott, majd megkötött kötéllel, és máris újra cipelhetővé varázsoltuk a hajónkat.


Deckháló, gumikötélzet:

A gumi kötélzet a hajón nagyon passzol a vonalvezetéshez. Még jobban azt a látszatot kelti a szemlélőben, hogy egy nagyon kecses, áramvonalas hajó előtt áll. Szóval az optikai tuning jól sikerült, viszont kicsit szegényesnek érzem abban az esetben, ha a praktikumot részesítem előnyben, mert a gumi kötélzetek mennyisége szerintem kevés. Pl. a decken elől kicsit ritkára van fűzve. Ez alá egy A4-es laminált térképlapot nem tudnék úgy megnyugtató biztonsággal betenni, hogy az ott is maradjon, ha a természeti elemek elkezdenek ellenünk dolgozni.

gumikötélzet az első decken

gumikötélzet
a hátsó decken

Lapáttartó:

lapáttartó elől a hajó orránál

Lapáttartó az nincs a hajón. Legalább is a fedélzet előtt a decken nincs. Nincs a hajótestben kialakított mélyedés, ahova be lehetne tenni a lapátot, majd egy gumikötéllel rögzíteni lehetne. Ezt meglehetősen hiányolom, mert már a legtöbb hajógyártó ezt nem hagyja le a hajóiról. Ide lehetne lerögzíteni a lapátot a lehető leggyorsabban, ha valami miatt le kell tennünk a kezünkből, de nem szeretnénk, hogy beessen a vízbe.
Ellenben a hajón elől két helyen is van úgy kialakítva gumikötélzet, hogy az alá lehessen beszúrni a lapát tollát, illetve hátul is van kialakítva így gumikötélzet. Viszont egyik alá sem lehet úgy befűzni a lapátot, hogy ne kelljen az egyik kezünkkel segíteni neki, hogy betaláljon a gumikötél alá. Egyiken sincs kis golyócska, ami ezt elősegítené. Pedig nem lenne túl nagy beruházás a gyártó részéről...



Rekeszfedelek:

Valley gumifedél

A rekeszfedelek igen jó minőségűek. A gyártó közeli testvércégétől, a Valley-tól származó gumifedelekkel van felszerelve a hajó. Nem túl rideg, nem is túl lágy gumiból vannak öntve. Pont a jó minőségű és tapintású gumifedelek kerültek a hajóra. Könnyen felhelyezhetőek és jól is záródnak. A tesztelés során és a jó pár eszkimó forduló után sem áztak be a vízhatlan rekeszek. Kivéve az elsőt, de ezt a következő részben ismertetem.

Vízhatlan rekeszek:

első rakodórekesz nyílása

A vízhatlan rekeszek elég jó méretesek, lehet bőven pakolni beléjük. Mindhárom rekesz összes űrtartalma 360 liter, amibe ha oda figyelük, akkor elég jól bele lehet pakolni 4-5 napi motyót is.
Az első rekeszben egészen előre lehet pakolni a hajó orrába, de gondoskodni kell arról is, hogy a betuszkolt cuccokat ki is tudjuk onnan venni.
Minden vízhatlan rekeszre igaz, hogy a fedélzeti szerelvényeket rögzítő
csavarok végei nem lógnak be a belső térbe, mivel azoknak a hajó anyagában öntve van a fészkük, tehát nincs átmenő csavar, és annak problémás végei, amibe beleakadhatnak a dolgaink. Nincs, ami pl. kiszakíthatja a hálózsákunkat, amikor cibáljuk kifele a rekeszből. Egyedül, ahol átmenő csavarral találkozunk

első rakrekesz belölről

a raktérben, az a hátsó rekesz oldalában van, ezek rögzítik a kormánymozgató kötélzetet, illetve a szkeg mozgató kötélzetet. De itt is a csavar végek maximálisan le vannak védve, illetve a kormányt és a szkeget mozgató kötélzet is kábelvezető csőbe van elvezetve. Nagyon igényes megoldás!

Napi tároló rekesz nyílását egy csöppet kicsinek érzem. Ezen a nyíláson keresztül tényleg csak apróbb dolgokat lehet betenni.

A hátsó rekesz meglehetősen tágas annak ellenére is, hogy itt kapott helyet a szkeg ház. De mivel egy 515 cm hosszú hajóról beszélünk, a méretek miatt itt már elenyészően zavaró a szkeg ház. A hátsó rekesz nyílása viszont számomra kicsit érthetetlen, hogy ide is miért kerek fedelet tettek. Pedig pont ide lehetne betenni a nagyobb méretű motyókat, így pont itt lenne előnyösebb egy ovális fedél.

napi tárolórekesz nyílása

A hajó fizikai és geometriai méretei is megengednék az ovális fedelet. Már csak azért is, mert a kompozit anyagú egyazon méretű Atlanticnál sikerült hátulra ovális fedelet varázsolniuk a tervezőknek. Valószínűleg ez a különbség amúgy annak tudható be, hogy első felindulásból, az első tervezésekkor került hátulra is kerek fedél, így is gyártották le a PE hajók kiöntésére szolgáló szerszámot, ezen pedig módosítani igen költséges lenne, mivel egy ilyen öntő szerszám csillagászati árban van. Ellenben a kompozithoz készült sablont sokkal könnyebb módosítani.

napi tárolórekesz mérete
és a gerincen végigfutó merevítő

hátsó rakodórekesz
nyílása

hátsó rakodórekesz belülről

első rekeszfedél pereménél
az ominózus repedés

Rekeszfalak:

A rekeszfalak a legtöbb PE hajónál a jól megszokott enyhén szivacsos, félkemény anyagból készültek, ehhez képest az Atlanticon ezek műanyagból. Hogy ez milyen vastag és, hogy mi van a két rekeszfal között, azt nem sikerült megállapítani, mivel nem bontottam szét :) de az feltűnt, hogy meglehetősen puhák, és nyomásra könnyen huppognak. Ami külön érdekesség még, hogy nem a megszokott körberagasztásos módszerrel vannak rögzítve, mint a legtöbb PE hajónál, hanem csavarokkal. Egy felülről középen és oldalanként is egy-egy csavarral mindegyik rekeszfalnál. Feltételezhetően valamilyen tömítés is szerepet kaphatott, különben képtelenség lenne leszigetelni vízmentesre. Egy biztos, a csavaros rögzítési megoldás biztosan tovább tart, mint az átlagos beragasztás (amik idővel elkerülhetetlenül kimozdulnak), viszont további beázási lehetőség keletkezett a csavarok miatt. És ugye nincs olyan tömítés, ami örökké tart :)

rekeszfalat rögzítő csavar
(első rekeszfalnál)

rekeszfal

Fedélzet:

fedélzet és a gerincen
végigfutó merevítő

A fedélzet első pillantásra egyből egy rendkívül kényelmes hajót sugall a számunkra. Az ülés gyorsan száradó párnázott anyaggal van lefedve, amit ha akarunk, könnyedén ki tudunk venni a műanyag, nagyfejű szegecsek alól. Az ülés kapott oldalsó párnázatot is a csípő csontoknál. Az ülés rögzítése viszont fix, ez nem módosítható.
A háttámla viszonylag egyszerű kivitelezés, de az is puha felülettel rendelkezik. Ennek állíthatósága sem túl bonyolult, egyszerűen csak a gumiköteleken kell húzni vagy engedni, mint ahogyan azt a hátizsákunkon is szoktuk. A deréktámasz elég jól, akadálymentesen mozog, egyáltalán nem zavar minket eszkimózás közben, amikor hanyatt fekszünk a hátsó deckre.

oldalsó párnázat
a csípőcsontoknál

deréktámasz rögzítő

Ami viszont egy érdekesség és hamar szemet szúr az embernek a fedélzetben, az nem más, mint a gerinc mentén végighúzódó, feketére festett alumínium cső. Első pillantásra olyan, mintha valaki benne felejtett volna a  hajóban egy, a 80-as években méltán népszerű csővázas sátrának egyik vázelemét. Meglehetősen fura látvány, és egyben elgondolkodtató is, hogy ez vajon minek ide. Természetesen merevítés szempontjából került bele. Az első rekeszfaltól fut végig az utolsó rekeszfalig, ami a napi tároló hátsó része. A hátsó rekeszben már nincs meg ez a merevítés. Számomra elég visszataszító látvány, nem mellesleg elég nehéz miatta kitakarítani a fedélzetet, mert naná, hogy minden kosz ide fog a merevítő cső közvetlen közelébe, alá kerülni. Minden esetre, kicsit indokolatlannak érzem ezt a hajóban, mivel a technikai adatok szerint 26 kg (saját mérés szerint 27 kg) súlyú a hajó, tehát van benne anyag (valahol).

fedélzet és a gerincen
végigfutó merevítő

Ellenben, ami következőleg szintén szemet szúrt, és nem is könnyű észrevenni, az pedig az, hogy látszólag nagyon vékony anyagból van a hajó felső része a felső deck. Legalább is elől biztosan, mivel szinte átsüt rajta a nap. Így viszont már érthető is lehet az alsó merevítés, mert ha ez nem lenne ott, akkor bőségesen megpakolt állapotban elől és hátul egyszerre megemelve lehet, hogy könnyedén meghajolna az egész hajó, mint egy bécsi virsli.
További probléma, ami megint a vékony felső anyagra vezethető vissza, hogy az első rekeszfedél pereménél a hajó anyaga legalább 20cm hosszan a körív mentén el van repedve. Olyan, mint amikor egy műanyag lapot többször meghajlítunk, majd egyszer csak eltörik az. Emiatt totálisan megszűnt az első rekesz vízhatlansága, mivel itt, ezen a repedésen akadálytalanul tud bejutni a víz a raktérbe. Azt hiszem, ez vállalhatatlanul nagy hiba egy angol hajó gyártótól. Ráadásul, mivel PE anyagból van, pont itt, ezen a nehezen hozzáférhető helyen igen nehéz javítani is.

süt a nap...

A gyártó javára legyen mondva, talán már ők is felfedezték ezt a kolosszális technikai bakit, mivel a legújabb PE Atlantic RM hajóknál már nem látható a fedélzeten végig futó merevítő cső. Legalább is a képeken már nincs rajta. Ebből feltételezhető, hogy kijavították ezt a malőrt, és a most kapható új PE Atlantic-oknál már mindenütt egyforma vastag az anyag, így merevítő sem kell már bele.
A fedélzet belül meglehetősen kényelmesen tágas. Annak ellenére, hogy 55 cm széles hajóról van szó, azt gondolná az ember, hogy akkor ehhez egy alacsonyabb első deck párosul, de itt nem így van. Az én 42-es cipőm is kényelmesen elfér a pedálokon. Szerintem azoknak sem okozhat kényelmi kellemetlenséget, akik 45-46-ös lábbal éldegélnek. Annak ellenére, hogy viszonylag magas a belső tér, kívül ez nem köszön vissza egy magas első deckben. Kényelmesen lehet alacsony lapáttartással is evezni, nem veri el az ember a hüvelyk ujjait maga előtt.

fedélzet belülről, és egy 42-es cipő
kényelmes elhelyezkedése

Tovább növeli a komfort érzetünket a méretes combtámasz. Ezzel nem spóroltak az angolok. Még kapott egy-egy vízkivezető lyukat is mindkét combtámasz arra az esetre, ha bele menne a víz. Ami kicsit hátrány (bár nem eget verő probléma), hogy csak fixen, egy ponton rögzíthetőek, nincsenek állítási lehetőségek. De talán ez nem is akkora probléma, mivel elég méretes formát kapott, így akár mondhatjuk rá azt is, hogy univerzális méret.

combtámasz

Pedálok / lábtartók:

A tesztben szereplő hajó egy Smart Treck Controll System névre hallgató kormányrendszerrel lett szerelve. Ez gyárilag nem része a hajónak, külön vásárolható meg.
Ez a pedálrendszer alapvetően egy elég jól kitalált és kivitelezett rendszer. Magát a pedál távolságát egy hosszanti pálca segítségével rendkívül egyszerűen, és gyorsan be tudjuk állítani. Akár menet közben is a vízen. A pedál lábtartó része jól és kényelmesen taposható, a lábfejükkel pedig mozgathatjuk vele a kormányt úgy, hogy közben továbbra is megmarad a keményen taposható lábtámaszunk.

pedálok elhelyezkedése
az Atlanticban

Smart Track Controll System
kormánymozgató pedálzat

Kormányzat:

kormányrögzírő

A Smart Treck kormány egy elég jó minőségű kormány. Maga a hátsó kormányszerkezet fémből van, ami ebből kifolyólag elég strapabíró. A kormánylapát már kemény műanyag, ami cserélhető arra az esetre, ha megsérülne. A szerkezet egy felhúzható rugó elven működik.
Amint kioldja az ember a kormányrögzítő zsinórzatot, a kormánylap a rugó hatására lecsapódik. Felhúzott állapotban viszont csak 180 fokban hajtható fel, aminek következtében a kormánylapát az ég felé meredezik. Ez akkor okozhat kellemetlenséget, amikor az ember a vállán cipeli a hajót és olyankor a háta mögött biztosan mindenbe bele fog akadni a kormánylapát. Illetve, ha tároláskor le akarjuk fordítani a hajót, akkor a felhúzott kormányt visszább kell engednünk, hogy le lehessen tőle

szárazon leengedett kormányzat

fektetni a hajót.
Már az első pillantásra is az az érzésem támadt, hogy ehhez a hajóhoz ez a kormánylapát rövidnek bizonyul. Hiába alsó forgás tengelyes a kormányzat, a száraz földön leengedve a kormánylapátot, épphogy csak eléri a földet. Ugyanez a vízben némi merülés mellett még szerintem kevés lesz. De majd a valós helyzetben ez kiderül.... Ami viszont megnyugtató arra az esetre, ha mégis rövid lenne, akkor ehhez a Smart Treck kormányszerkezethez lehet kapni egy méretesebb kormánylapátot is, ami a hullámzó tengeren is biztosan bele fog érni a vízben.
Ami még szemet szúrt, hogy a kormányt mozgató zsinórzat kivezetései a hajótestből elég közel kerültek a vízvonalhoz. Kb. 10 cm-re. Ez beázás szempontjából nem túl szerencsés megoldás. A teszthajón már látható is ennek a problémának a nyomai, mivel az egyik oldalon már kellett plusz tömítést alkalmazni.

vízen leengedett kormányzat

felhúzott kormányzat

kormánymozgató kötélzet
kivezetése a hajótestből

kormány- és szkegmozgató
kötélzet igényes elvezetése
a raktérben

kormánymozgató kötélzet rögzítése a kormányszerkezethez

Szkeg:

szkegvezérlő bal kézre
a fedélzet mellett

A North Shore Atlantic RM-et ellátta a gyártó szkeggel is. Valahol érthető is ez a lépés, mivel félő volt, hogy a hajó alján, közép tájt alig észrevehető gerinc miatt ide-oda csalinkázna a hajó. Igaz, hogy ezt egy kormányszerkezettel is kezelni lehetne, de mint korábban említettem, gyárilag a hajónak nem tartozéka a kormány, így muszáj volt a gyártónak beépítenie a szkeget.
A szkeg vezérlő kar a hajó bal oldalára kerül, így a bal kezeseknek ez előnyt jelent. Nincs lehetőség semmilyen előre definiált lépték szerint állítani a szkeget, mivel egy sima csúszkán tudjuk azt szabályozni.
Ami még szemet szúrt, hogy felhúzott állapotban a szkeg lapát nem kerül vissza teljes mértékben a szkeg házba. Valamennyire midig kikandikál a vége. Ez nem túl szerencsés, mert megsérülhet.

a kis szkegház a hátsó raktérben

Maga a szkeg lapát mérete szerintem kicsit kicsire sikeredett, ha a hajó méreteihez nézzük. Nagyobb lapáttal, szelesebb időben még hatékonyabban lehetne vele egyenesben tartani a hajót.
Maga a szkeg ház nem rendelkezi veszedelmesen nagy méretekkel, így a hátsó rekeszben nem foglal túl nagy helyet. A szkeg nyílás a hajó alján elég jó tágas, nehezen tud eltömődni kővel, homokkal.

felhúzott szkeg

maximálisan kiengedett szkeg

Gyakorlati tapasztaltok a menettulajdonságokról:

Kényelem:

Első ránézésre a hajó elég kényelmesnek tűnik a párnázott üléssel, háttámlával és a combtámasszal. A valóságban viszont már közel sem ilyen rózsás a helyzet. Maga az ülés számomra - és a fenekem számára - kissé fapadosnak tűnt, amit egyből észre is vettem. Nem kellett hozzá km-eket eveznem. Beülést követően érezhető volt a kemény ülés. A párnázás valahol elveszett...
Háttámla ellenben jó, kényelmesen tudja tartani az ember derekát, és a gyakorlatban sem zavar semennyire, ha hanyatt szeretnénk feküdni a hátsó deckre.
Combtámasz jó helyen van, és jó méretes is, határozottam bele lehet akasztani a combjainkat, ha élezni szeretnénk a hajót. Nincsenek túl mélyen sem, így nem kell attól tartanunk, hogy idővel, a túlságosan oldalra lefeszített combjaink miatt zsibbadás jelentkezne a lábainkban.
A lábfejek is kényelmesen elférnek elől a fedélzetben annak ellenére, hogy elől sem túl magas az első deck. Itt a tervezők jól megtalálták az arany középutat a kényelem és a praktikusság között.

Elsődleges stabilitás:

Elsődleges stabilitása a hajónak elég nagy, így kezdő kajakosoknak is bátran ajánlom ezt a hajót, nem fognak félni benne. Köszönhető ez a lapos hajófenéknek és a közel függőleges oldalfalnak.

Másodlagos stabilitás:

Másodlagos stabilitása is nagyon jó a hajónak. Élezésnél már a beülő keret széle víz alá kerül, de a hajó még mindig vissza akar minket billenteni a normális helyzetbe. Köszönhető ez a közel függőleges oldalfalnak.

stabilitás teszt

Egyenes futás:

Egyenes futása a hajónak meglepően jó, annak ellenére, hogy a hajó alján, a hajótest közepénél már alig észrevehető a középen futó gerinc. A jó egyenes futás mégis köszönhető az 515 cm hosszúságnak és a minimális rocker ívnek, ami miatt jó hosszú a hajó vízvonala.

Kanyarodás kormánnyal (ha van rajta):

Kormánnyal való kanyarodást ennél a hajónál időben el kell kezdeni, mert kicsit nehézkesen reagál arra, amit szeretnénk. Valószínűleg ez betudható annak, hogy ezen a tesztpéldányon kicsit rövid a kormánylapát. Főleg, ha lent hagyjuk a szkeget, akkor meg végképp nehéz irányítani a hajót ezzel a kormánnyal. Feltételezhetően, ha hosszabb kormánylapáttal van szerelve a hajó, akkor máris jobb eredményt kapunk.

Ha viszont gyakorlati szemszögből nézem, a szkeg és a kormány együtt felesleges, mivel pont, hogy kioltják egymást az alkalmazhatóság szempontjából. Ha azt akarjuk, hogy kanyarodjuk a kormány segítségével, akkor a leengedett szkeg pont ez ellen fog dolgozni. Ha kormányos Atlanticra teszünk szert, akkor döntsük el magunk, hogy menet közben mire van szükségünk. Kettő együttes használata problémás.
A tesztben szereplő példány ezzel a kormánnyal indokolatlanul nagy körben tudott csak megfordulni.

kanyarodás kormánnyal teszt

Élezés:

Élezésre a hajó annak ellenére, hogy hosszú a vízvonala, meglepően jól reagál. A minimális rocker ív és a hosszú vízvonal miatt rosszabbra számítottam. Viszont, ha lent hagyjuk a szkeget, ne várjunk csodákat élezés terén.

élezés teszt

Gyorsulás:

A hajó elég jól gyorsul, a 8 km/h-s utazó sebességet igen könnyen lehet vele tartani.

Visszamászhatóság:

Visszamászhatóság szempontjából jó ez a hajó, mivel az elsődleges és másodlagos stabilitása is elég jó, kevésbé billenékeny így viszonylag könnyen fel tudunk mászni a hajó nem túl magas hátsó deckjére. És még magunkat sem fogjuk összekaristolni a szerelvényekkel, mivel azok rögzítése süllyesztve vannak a hajótest vonalában.

Eszkimózhatóság:

Eszkimózhatóság szempontjából nagyon jó a hajó. Az alacsony hátsó deckre könnyedén hanyatt tudunk feküdni, a méretes és jó helyen elhelyezett combtámaszoknak köszönhetően nagyon jó a hajókontakt, ami elengedhetetlen a könnyű eszkimózhatóság miatt.

eszkimózhatóság teszt

Összefoglaló:

A kezdeti nagy lelkesedésem ez iránt a hajó iránt a végére átment vegyes érzelmekbe. Több szempontból is sokkal többet vártam egy angol hajótól. Kezdve ott, hogy valamilyen megfontolásból a gyártó elég vékony PE anyagot alkalmazott, ez vissza is köszön a puha, huppogós anyagban, elrepedt rekeszfedél peremben és a hajó alján észrevehető puklikkal, ahol a rekeszfalak találkoznak a hajótest aljával. Rekeszfalak előtt / után kitapinthatóak a mélyedések a hajó aljában. Erre meg még beleépítették a lehetetlenül kinéző merevítő csövet is a hajófenékbe. De mint korábban már említettem, az újabb Atlantic PE hajók fotóin már úgy tűnik, hogy elhagyták a merevítés, ebből lehet arra következtetni, hogy a legnagyobb hibát kiküszöbölték, ami a vékony PE anyag miatt jelentkezett.

Formában viszont egy nagyon szép, áramvonalas, gyors hajót ismerhettünk meg, ami meg az angol hajókra jellemző. Apró részleteiben a hajó sok jó és dicséretes pozitívummal rendelkezik.

Kényelmet nézve is vegyesek a tapasztalataim, mivel az ülés fapados, ellenben a derék és combtámaszok meg jók. Maga az üléspozíció, amit fel tudunk venni a hajóban kényelmes, ellenben hosszabb távok megtételére biztosan el kellhet a fenekünk alá némi polifoam réteg, hogy puhább legyen az ülés.

Pakolhatóság szempontjából is jól vizsgázott a hajó. Több napos vagy akár egy hetes nomád túrát is át lehet vele vészelni okos pakolás mellett.

Én személy szerint erről a hajóról elhagynám a kormányt, és úgy használnám, ahogy eredetileg a gyártó is árulja. Némi technikai tudással már könnyedén lehet irányítani a hajót kormány nélkül is. A szkeg pedig tökéletesen alkalmas, hogy az erős szélben is tudjuk tartani a kitűzött irányt.

Stabilitás szempontjából kezdők számára is jó lehet ez a hajó, mivel határozottan stabil, nincsenek benne váratlan billegések, amik egy kezdőt teljesen el tudnának ijeszteni ettől a hajótól.

Kinek javasolt a hajó?
Ha áldozunk rá, hogy kormányt is vásárolunk hozzá és felszereljük, akkor kezdők számára is jó lehet ez a hajó. Ha nem, akkor az irányíthatóság bosszúságokat fog okozni egy kezdő számára. Ellenben, ha érez némi affinitást a tanulásra, akkor tanuló hajónak sem lehet rossz kezdőknek, mivel a jó hajókontakt miatt könnyen megtanulhatóak vele a legalapvetőbb technikák irányítás szempontjából.

Utas méretével kapcsolatban én olyan 165 cm-től 185, esetleg 190 cm-ig sorolnám be, mivel ennél magasabb és ezzel együtt hosszabb lábú emberkék már igen nehezen tudnák magukat belehajtogatni a combtámaszok miatt kicsit szűkösebb beülőn keresztül.
Súlyban pedig 65-95 kg-ig szerintem simán vállalható. Ennél magasabb súlynál már biztosan probléma lehet a viszonylag keskeny, 55 cm széles hajótest.

Ez után a vegyes érzelmekkel teli teszt után szívesen kipróbálnék egy mostanában legyártott North Shore Atlantic RM-et, hogy lássam, mennyit sikerült kijavítania a gyártónak.

Hazai forgalmazó nem árulja ezt a hajót. Esetleg használtan lehet hozzájutni, de akkor az nagy valószínűséggel még ez az első széria lehet, így érdemes átnézni a fent említett hibákat. Újonnan 1.500-1.600 $ között mozog az ára a külföldi webes oldalakon. Ezek ott már nagy valószínűséggel mind az új, jobban átgondolt szériából vannak.

három oldalsó csavar a vízvonal felett
(rekeszfal (1.); pedálzat (2.,3.))

hátsó kötélzet

cseppalakban kiöntött csavarvég

fedélzet és a gerincen végigfutó merevítés

napi tárolórekesz (benne a merevítéssel)

ülést rögzítő rozsdamentes csavarok perem védelemmel

hosszú-hosszú vízvonal végig a hajó mentén

új North Shore Atlantic RM
(már a gerincvonalon végigfutó merevítő nélkül)