Riot Brittany 16.5 (régen Riot Regency) - teszt
- Előszó -
A blogban megjelenő kajak tesztek teljesen szubjektív, magán vélemények, csupán saját magam gondolatait vetettem billentyűzetre. Ezekkel nem áll szándékomban senkit és semmit szponzorálni.
Célom, hogy egy olyan tapasztalat tudástárat hozzak össze a kajakokról, ami tényleg a hétköznapi apró-cseprő +/- -okat mutatja be, és nem pedig valami magasztos termékleírást kapjon az olvasó, amit a katalógusokban is megtalál.
Azoknak adhat segítséget, támpontot, akik most készülnek tengeri kajakot vásárolni, de még nem tudják, hogy milyet. Vagy csupán csak szeretnének megismerni olyan típusokat, amikkel még nem találkoztak.
Ha a teszteket elolvasva sikerült hozzájárulnom ahhoz, hogy még több hajót megismerhettél, hétköznapibb tapasztalatokat olvashattál róluk, ennek már csak örülök.
Hogy éppen milyen hajóról írok, az csupán a véletlen műve, hogy mikor milyen hajó kerül a kezem alá. Nincs koncepció, ami jön, arról írok.
Célom, hogy egy olyan tapasztalat tudástárat hozzak össze a kajakokról, ami tényleg a hétköznapi apró-cseprő +/- -okat mutatja be, és nem pedig valami magasztos termékleírást kapjon az olvasó, amit a katalógusokban is megtalál.
Azoknak adhat segítséget, támpontot, akik most készülnek tengeri kajakot vásárolni, de még nem tudják, hogy milyet. Vagy csupán csak szeretnének megismerni olyan típusokat, amikkel még nem találkoztak.
Ha a teszteket elolvasva sikerült hozzájárulnom ahhoz, hogy még több hajót megismerhettél, hétköznapibb tapasztalatokat olvashattál róluk, ennek már csak örülök.
Hogy éppen milyen hajóról írok, az csupán a véletlen műve, hogy mikor milyen hajó kerül a kezem alá. Nincs koncepció, ami jön, arról írok.
-- Stock --
Gyártó: Riot
Modell: Brittany 16.5 (Touring) / Brittany 16.5 (Thermoformed)
Weboldal:
Touring: http://www.riotkayaks.com/brittany16.5_detail.php
Thermoformed: http://www.riotkayaks.com/brittany16.5_detail_thermo.php
Méretadatok a hajóról:
fedélzet: 80 x 48 cm
első rekesz űrtartalma: n/a
hátsó rekesz űrtartalma: n/a
hossz: 483 cm
magasság: 32 cm
szélesség: 55 cm
súly:
Touring: 27,7 kg
Thermoformed: 19 kg
maximális terhelhetőség (utas + csomagok): 159 kg
Tesztelő személy paraméterei:
Magasság: 176 cm
súly: 70 kg
 |
| Riot Brittany 16.5 (Touring) |
A Riot első nagy dobása az volt, amikor piacra dobták a Regency névre hallgató hajójukat. Tulajdonképpen ez hozta meg számukra a hírnevet a tengeri kajakkok között is. Ez a hajó volt a Brittany elődje. A gyártónak - és vélhetően a felhasználóknak is - annyira bevált ez a hajóforma amit megvalósítottak a Regency-nél, hogy később nem is mertek változtatni a hajótesten, inkább csak a szerelvényeket reformálták meg és tettek bele szkeget. A Brittany 16.5 tulajdonképpen a Regency ráncfelvarrott verziója. A Regency-t már nem gyártják. Elvétve lehet találni még a használt piacon, de nagyon-nagyon ritka.
Később piacra dobtak a Brittany-ból egy un. Thermoformed verziót is, ami lényegesen könnyebb a Touring verziótól. Majdnem 9 kg-al (pontosan 8,7 kg) könnyebb. A két verzió között semmilyen más méretkülönbség nincs, egyedül a súlykülönbség. Vélhetően kevesebb vagy valamilyen speciálisan kevert anyagot használtak fel a gyártás során. Erről sajnos nincsenek további információim. Ezen kikönnyített verzióból még csak egyféle színben lehet kapni, míg a hagyományos Touring verzióból hét féle színben elérhető.
 |
| Riot Regency |
 |
| Riot Brittany 16.5 (Thermoformed) |
 |
| Riot Brittany 16.5 (Touring) |
Első benyomások a parton:
Első pillantásra szemünkbe ütközik a rendkívül sima és fényes PE anyag. Kapásból látszódik, hogy minőségi megmunkálásról van szó, amire a kanadai cég erősen oda is figyel annak ellenére is, hogy már ezt a típust is egy ideje távol keleten gyártják.
A hajó formája majdhogynem nyílegyenes. Minimális felhúzás tapasztalható az orrán és a farán. Ezek a vonalak hűen tükrözik a brit és az svéd északi vonalakat: nyílhegyes, alacsonyan tartott orr, és alacsony far.
Első pillantásra fel sem tűnik az embernek, hogy nincs is 5 m hosszú a hajó. Pontosan 483 cm hosszú. Minden más kajakgyártó cég 5 m felett kezd olyan hajókat kínálni, amiket tengerre is javasol, ellenben a Riot cég ezt nem így gondolta. Szerintük ez is megállja a tengeren a helyét.
A kényelmes, mindenütt párnázott ülés egyből szembe tűnik, és kapásból kedvet kap rá az ember, hogy belehuppanjon. A tengerre szánt hajókhoz képest a viszonylag keskeny, 55 cm szélesség némi aggodalomra adhat okot a kezdő kajakosok szemében, ha kapásból a tengert céloznák meg vele.
Ha felfordítjuk a hajót, egyből látható, hogy nagyon minimális "V" alakot kapott a hajófenék, szinte már majdnemhogy lapos az egész. A gerincvonal is minimálisan látható csak. Alacsony oldalfalai lekerekítettek és közel függőlegesek, amiből arra következtethetünk, hogy azért talán van némi elsődleges stabilitása is a hajónak. A szkegház és benne a szkeg, ha használjuk, akkor jó egyenes futásra adhat okot.
 |
| hajófenék |
 |
| hajófenék és a minimális rockerív |
 |
| alacsony oldalfal |
Utastérben a pedálállítási megoldás első pillantásra elég bonyolultnak tűnik. A lábak felett elhelyezett deckháló meg kicsit zavaró lehet a lábfejek miatt.
Fedélzeten a kötélzet és a szerelvények ízlésesen vannak elhelyezve, első pillantásra is minőségi anyagoknak néznek ki.
Tesztelés után:
Szerelvények:
Kötélzet:
A kötélzet a hajón alapvetően jól kitaláltak, jól elhelyezettek. Számomra kicsit lazának tűnnek, de ezen utólag lehet még állítani, ha egy-egy csomózást feloldunk és picit jobban megfeszítve a kötelet újra megkötjük.
A kötélzetet rögzítő szemek elég jól és stabilan beleülnek a számukra kialakított mélyedésbe. Nehezen tudom elképzelni, hogy ezek onnan bármikor is ki tudnának szabadulni. Egyes rögzítő szemek a csavarjainak végződése szépen a hajó anyagába vannak süllyesztve, az ellenoldali részen cseppformában kiöntve. Más csavarok pedig, amiket belső rögzítéshez is használunk, ott át van fúrva az anyag és önzáró anyával vannak rögzítve.
 |
| kötélzetet rögzítő szemek |
 |
| cseppalakban kiöntött csavarvég |
 |
| átfúrt, önzáró anyával ellátott csavarvég |
A fedélzeten futó deckline kötélzet egy fényvisszaverő szállal van megszőve, ami este a sötétben jó jelzést tud adni. Ezt a fényvisszaverő szálat is csak sötétben való fényképezéskor vettem észre, ahogy a vaku fénye megcsillant, mivel világosban nem egyértelmű, hogy az a beleszőtt szürke szál bizony fényvisszaverő anyag.
Fogantyúk:
A fogantyúk a Brittany-n elég jól, stabilan vannak rögzítve. Gumikötél segítségével mindig feszesen vannak tartva, ebből eredően szállításkor pl. nem is libegnek, kopognak össze-vissza. Az elődjén, a Regency-n ezek még libegtek össze-vissza. Ellenben a minőségükkel már van némi probléma. A fogantyú alsó fele kemény gumiból van, ami nem is baj, mert így puhább érzést kapunk az ujjainkon (a műanyaghoz képest) akkor is, ha a megpakolt, nehéz hajót kell felemelni. Ellenben a fogantyú felső része meg műanyag, ami meg ilyenkor le akar pattanni róla. Ezt vajon milyen elképzelés alapján találták ki? Nekem egy-egy gyorsszorítóval kellett összefognom, hogy ne pattanjanak szét. Ez viszont olykor szúrja az ember kezét, ha pont belenyúl. Még nem találtam ki rá jobb megoldást.
 |
| nagyon elbénázott fogantyú, ami éppen szét akar esni |
"Káddugó"
A Regency-n még nem, de a Brittany-n már elhelyeztek a hajó oldalában közvetlenül a beülő perem közelében egy csavarozható megoldással nyitható dugót. Ez azt a célt szolgálja, ha megtelik a fedélzet vízzel vagy csak túl sok vizet lapátoltunk már az ölünkbe, akkor a parton egyszerűen csak kicsavarjuk a dugót, élére fordítjuk a hajót, és mivel itt van a legmélyebb pont, itt ki is fog csorogni a víz. A kupak pereme alatt van gumi tömítő gyűrű, hogy ne szivárogjon be a víz. Alapvetően ötletes dolog, de lehet még élni nélküle, ha éppen ilyenünk nincs a hajón. Másrészt meg +1 lehetőség ahol idővel beszivároghat a víz, ha elöregszik a tömítés.
 |
| "káddugó" nyitva |
 |
| "káddugó" zárva |
Deckháló, gumikötélzet:
Deckháló a fedélzeten nincs elhelyezve, ellenben a fedélzeten belül igen a lábfejek felett. Ennek vannak előnyei és hátrányai is. Előnye, hogy ide lehet tenni olyan dolgokat, amiket óvunk a víztől, pl.: térkép, telefon, gps, stb. Nem lesz vizes. Egészen addig, amíg be nem borulunk, mert akkor onnan kipotyog minden a felfüggesztett hálóról. Szóval ebben annyira azért ne bízzunk. Hátrány, hogy szerintem erősen tudja zavarni a lábfejünket, beleakadhatunk. Ha fenn van rajtunk a spricdeck, akkor macerás onnan kivenni / betenni bármit is. Talán nyerőbb lett volna, ha inkább a fedélzeten kívül kap helyet a gumikötélzet alatt. Bár, ezt még utólag simán megtehetjük, hogy átszereljük.
A fedélzeten keresztbe futó gumikötélzet elég jó sűrűn fut keresztbe többször is, ide azért már alá lehet tenni kisebb csomagot is, nem fog kiesni.
 |
| Lábfej feletti háló. Döntse el mindenki magában, hogy ez mennyire praktikus, avagy sem. |
A Brittany-n (de már az elődjén is) a hátsó napi tároló rekesz nyílása mellett található még egy csomagrögzítő csatos heveder is. Ha nem nyitogatjuk a napi rekeszt állandóan, akkor ide is lehet csomagot rögzíteni, majd a hevedereket meghúzva - mint egy hátizsákon - szorosan tudjuk rögzíteni a csomagunkat. Hasznos kiegészítő. Ezen rögzítési pontokat használhatjuk még az úgynevezett paddle float önmentési technika kivitelezéséhez is. Borulás után ide, ezek alá a hevederek alá tudjuk beszúrni a lapátunk tollát, ezzel fixálva a hajótesthez vissza tudunk mászni a hajóba.
 |
| csatos hevederek nyitva |
 |
| csatos hevederek zárva |
Lapáttartó:
Külön pozitívum, hogy a Riot is gondolt azokra az evezősökre, akik olykor-olykor megállnak az evezésben és leteszik a lapátjukat, mert pl.: fotózni szeretnének és tudják addig hova fixálni az evezőt. Elég csak a mélyedésbe betenni a lapátot, a gumikötéllel meg rögzíteni a középen elhelyezett rögzítő szemhez.
 |
| Fedélzeti gumikötélzet és a lapátrögzítő mélyedés + a rögzítő szem |
A Regency-nél és a Brittany-nál is hiányolom a hajó orrészénél elhelyezett lapáttartó gumikötelet. Ez nagyon hasznos tud lenni, ha valakit menteni kell borulás után, mert oda a hajó orrához könnyedén be lehet szúrni a lapátot különösebb tornázás nélkül. Míg, ha az ember maga előtt akarja ue. megtenni a decken elhelyezett gumikötélzet alá, az már egy komolyabb tornázást igényel a hosszú lapáttal, és ha éppen közvetlenül ott van mellettünk a mentendő személy, pont fejbe tudjuk verni a hosszú lapáttal és az nem szerencsés. Látszólag pont ott fut keresztbe a hajó orrán a kötélzet, ahol lennie kellene ennek, de ez a deckline kötélzet nem éppen alkalmas arra, hogy beszúrjuk alá a lapátot mivel nem rugalmas, ez nem gumikötél.
 |
| Ez a keresztbe futó kötélzet pont alkalmas lenne, ha gumikötél lenne, hogy be tudjuk alá szúrni a lapátot. De nem az. |
Rekeszfedelek:
Rekeszfedelekből három darab található a hajón. Kettő ovális alakú a nagyobb tárolókon (elől, hátul), és egy kerek alakú a napi tárolón. Anyagát tekintve szerintem nem a legjobb minőségű gumiból készültek. Túl keménynek, ridegnek tünnek. A Brittany elődjén a Regency-n még sokkal gumisabb tapintásúak voltak ezek a fedelek. Lehet ez a változás már a távol keleti gyártás eredménye (?). A fedelek közepe itt is, mint az elődön egy keményebb, műanyag anyag található, amin szolidan meghúzódik a "Riot kayaks" logó. Ez a megoldás az igényességre, eleganciára vall, viszont ezt a varázst egyből kiüti a nem túl jó tapintású gumirész. Eme rideg és kemény gumi miatt szemmel láthatóan sem zár tökéletesen, szorosan a fedél. Nem javallott vízhatlan zsák nélkül bepakolni bármit is, mert a teszt során bizony nem maradt csont száraz az első és hátsó rakrekesz sem. Egyedül a napi tároló rekesz kerek fedele zárt tökéletesen. Teszt során komoly eszkimózásokban is részesült a hajó, többször is víz alá kerültek a fedelek. Aki komoly hullámokba kíván evezni ezzel a hajóval, annak feltétlenül számolnia kell a nem tökéletesen záródó fedelekkel.
Felhelyezéskor még ügyelnünk kell arra is az ovális fedeleknél, hogy ne csámpásan tegyük rá, mert akkor már tényleg garantált a beázás.
 |
| Csámpásan felhelyezett ovális rekeszfedél. Jól látható a jobb felső-bal alsó keresztirányban az elcsavarodás. |
|
| Napi tároló rekeszfedele. |
Az elődön a napi tároló rekeszfedele még egy süllyesztett, bajonettzárashoz hasonló megoldással ellátott műanyag kerek fedőt kellett becsavarni. Ez maga volt a rémálom. Aki találkozott ilyennel, azt tudja, miről van szó. Szorul, nehezen nyitható - főleg hidegben lefagyott ujjak mellett -, állandóan beázik. Nem csak a fedő nyílásánál, hanem a hajóra fixált fedőt befogadó keret mellett / alatt is. Szerencsére a Riot felismerte, a Brittany-n ezt már orvosolták és maradtak a jól bevált hajó anyagából kialakított peremnél és a rápattanó gumifedélnél.
 |
| süllyesztett, csavaros napi tároló fedél a Regency-n |
Vízhatlan rekeszek:
A vízhatlan rekeszek elég nagyok annak ellenére, hogy egy nem túl hosszú (483 cm) hajóról beszélünk. Amit lehetett és a forma megengedett azt kihozta belőle a gyártó. Ne várjunk hatalmas űrtartalomra, kétheti motyót biztosan nem fogunk tudni bepakolni, de azért öt napi felszereléssel még könnyen elboldogulunk. A hajó méreteiből adódóan a rekesznyílások sem túl nagyok. Az első és a hátsó fedél is szintúgy 40 x 21 cm-esek, a napi tárolóé pedig 14 cm átmérőjű. Ezek a méretek még az éppen pakolható kategóriába tartoznak.
 |
| első tároló rekesznyílás |
 |
| első tároló belülről (csavarvégződések) |
Az első és a hátsó tárolóban is vannak csavarvégződések, amik át vannak fúrva, így azokkal vigyázni kell, nehogy a csomagokat megsértsék. Mivel a hajó szkeggel is el van látva, így akaratlanul is, de a szkegház a hátsó rekesztárolóban kapott helyet. Szerencsére a Riotnak sikerült ezt elég kulturáltan megoldania. Viszonylag keskeny házba be tudták építeni, így lehet még pakolni tőle jobbra, balra.
 |
| napi tároló rekesznyílás |
 |
| hátsó tároló rekesznyílása |
 |
| hátsó tároló belülről és a szkegház |
Rekeszfalak:
Alapvetően jó vastag, vízhatlan PE habszerű anyagból vannak. Gyárilag szépen és igényesen vannak beragasztva. Idővel ezek a falak sajnos kilazulhatnak, átereszthetnek a ragasztásnál, mivel másmilyen a szilárdságuk, mint maga a hajó anyagának a szilárdsága. A sok hajómozgatás, lekötözés bizony ezeket idővel kilazítja, de megfelelő ragasztó anyaggal ezek visszaragaszthatóak. Ez minden PE hajónál előforduló jelenség.
 |
| háttérben az elülső rekeszfal |
Fedélzet:
A fedélzeti nyílás a maga 80 x 48 cm-ével nem túl nagy, de azért egy átlagos testalkattal rendelkező utas még viszonylag könnyedén be tudja magát helyezni. A Riot cég további ismert védjegye, hogy nagyon odafigyelnek a kényelemre. Ez az ülésen egyből észrevehető. Ahova tudtak, tettek valamilyen párnázást. Az ülésbetét puha, gyorsan száradó anyagból készült és ki is vehető, ha éppen ezt akarjuk. Maga az üléstávolság is állítható. Pontosan 5db furat áll a rendelkezésünkre, amik között ez változtatható. Ha teljesen hátra van állítva az ülés, akkor a deréktámasz mögött már nincs semmi hely, de ha előre van állítva, akkor egy 1,5 L-es ásványvizes palack kényelmesen befér mögénk. Érdemes így állítani az ülést, ettől még nem lesznek túl közel a pedálok, mert azok is a lábakhoz állíthatóak. Akkor van értelme a leghátsó állásba tenni az ülést, ha sokat eszkimózunk, ugyanis ebben az állásban, ha hanyatt fekszünk a hátsó deckre egyáltalán nem nyomja a derekunkat a beülő keret. Ha már előre van állítva az ülés, akkor a hátra dőlésnél kicsit érezni, de nem vészes.
 |
| fedélzet |
 |
| puha ülésbetét és balra fent az 5db lyuk az üléstávolság állításához (itt a leghátsó állapot lett lefotózva) |
 |
| szétrepedezett gumitömítés |
 |
| kényelmet fokozó további párnázott betétek |
 |
| deréktámaszt állító racsnis kar |
 |
| állítható combtámasz |
 |
| fém rögzítő elem |
- A beülő keret mögött, a napi rekesz mellett mind a Regency mind a Brittany kapott egy kis fémrögzítő elemet a hajótesten. Ennek több hasznos szerepe is lehet. Ide csatolhatunk kisebb méretű karabinert is mondjuk kikötéskor, hogy ne ússzon el a hajó. Vontatásra viszont nem javallott ez a rögzítési lehetőség mivel nem középen van. A vontató személynek vontatáskor komoly kormányműveleteket kell végeznie, ha innen akar vontatni. Meg ez a pont azért nem néz ki olyan veszedelmesen erős rögzítési pontnak.
Másik opció lehet még, hogy spirál kerékpár lakattal oda lehet zárni a hajót akár az autó tetőcsomagtartójához vagy bárhova máshova, ha meg akarjuk nehezíteni a tolvajok dolgát.
- Szintén mind a Regency mind a Brittany kapott a hajó orrában egy érdekes kialakítást. Ide be lehet rögzíteni gömbiránytűt. Speciel a Riot weboldalán nem találtam semmi ilyen kiegészítő elemet, de léteznek ilyen gömbiránytűk. Az már más kérdés, hogy a furatok helyei pont passzolnak-e, vagy hogy kinek van olyan éles sas szeme, aki ilyen távolságból le tudja még olvasni a pontos fok skálát. Nekem már csak távcsővel menne... :)
 |
| Autós tetőcsomagtartóra kerékpáros spirál lakattal rögzített Riot Regency |
 |
| gömbiránytű helye |
Pedálok / lábtartók:
A Regency után a Brittany-ban sem változtattak semmit a pedálok állíthatóságában. Megmaradt a továbbra is általuk bevált pántos rögzítési módszer. Alapvetően úgy lehet meghúzni és beállítani a pedálok távolságát, mint egy hátizsákon a vállpántokat. Tény, hogy menetközben is gyorsan meghúzható, ellenben ha túlhúzzuk, a visszaoldás már macerásabb egy kicsit, mert akkor ott már a csattal kell babrálni. Tapasztalataim szerint azért vissza tud lazulni egy kicsit, ha olyan szituációba kerül az ember, ahol komolyan kell taposni a pedálokat a fix és stabil hajókontakt elérése érdekében. Fixálni, hogy kemény lábtámaszt kapjunk, nem lehet, ezért azoknak ez problémát okozhat, akik olyan helyekre vágynak ezzel a kajakkal, ahol bizony kell a kemény pedál és ebből eredő kemény hajókontakt.
 |
| pedál beállítására szolgáló heveder erdő |
 |
| 42-es cipő kényelmesen és bőven elfér (+ a zavaró csomagháló) |
Kormányzat:
 |
| kormányt le/fel mozgató kötélzet |
A Brittany kormányszerkezet minősége sajnos a Regency-hez képest jelentősen romlott. Míg elődje fém szerelvénnyel rendelkezett és a kormánylapát is fémlemezből volt, addig a Brittany-nak ezek már mind műanyagból vannak. Nem szerencsés... Valószínűleg már ez is a távol keleti gyártásnak tudható be, de hogy miért kellett a jól bevált strapabíró fémet műanyagra cserélni, számomra érthetetlen. Talán súlycsökkentés végett.. Aki nyugodt, csendes vizeken fogja használni ezt a hajót, annak valószínűleg nem fog ez problémát okozni, de aki szeret a tengeren sziklák közelében "vagánykodni", az jobb, ha kétszer is meggondolja, hogy a teljesen műanyag kormánnyal bemerészkedjen a sziklák közi. A műanyag strapabíró képességét elnézve nem sok jóra számíthat... Hiába rögzíthető a kormánylapát, a pedálok nem rögzíthetőek fixen, így akár mennyire is keményre húzzuk a pedálokat állító hevedereket, valamennyire továbbra is puha pedálokat kapunk, mivel hátul, a kormányzat műanyag anyaga rugalmas. Ebből kifolyólag sosem kapunk kőkeményen taposható pedálzatot. Ez sajnos egy nagyon rossz "újítás" a Riot részéről.
A hajótestből kivezetett kormánymozgató acélsodronyok kivezetési pontjai jól záródnak, ott víz nem tud bejutni a hajótestbe. Már a parton, lehajtott kormánynál is olyan érzetem támadt, hogy mintha kicsit rövid lenne a kormánylapát. De majd a gyakorlatban kiderül...
 |
| Riot Brittany 16.5 kormányszerkezete (csupa műanyag az egész) |
Szkeg:
A Regency még nem, de az utána továbbfejlesztett legújabb Brittany-k már kaptak szkeget is. Annak ellenére, hogy a Regency is csak 483 cm hosszú, szkeg nélkül is elfogadható egyenes futással rendelkezett, koránnyal lehetett még stabilizálni. Ennek ellenére a Riot úgy döntött, hogy ők sem maradhatnak ki a szkeges hajókat árulók soraiból így beletették azt. Javukra legyen mondva, sikerült egy viszonylag elég nagy felületű szkeg uszonyt beépíteniük. Ha már "muszáj volt" beállniuk a sorba, akkor legalább odafigyeltek a hatékonyságra is. A szkeget mozgató kar a fedélzet mellett jobbra kapott helyet az oldalfalban. A finomállítási lehetőséget 10 db pozíció biztosítja a karon. Tesztelés során igen nagy hatásfokkal működött erős szélben. Mivel alapból nincs 5 m hosszú a hajó, a kormánylap kicsit alul van méretezve, így itt megérte, hogy beletették a szkeget annak ellenére, hogy emiatt hasznos teret vettek el a hátsó raktérből.
 |
| Brittany 16.5 szkeg uszony |
 |
| a szkeget mozgató oldalsó kar (10 pozíció van benne) |
 |
| szkeg nyílás a hajótest alján |
Gyakorlati tapasztaltok a menettulajdonságokról:
Kényelem:
A Regency és a Brittany is egyazon kényelmi faktort biztosítja. Ezen semmit sem változtattak, a Brittany is hozta magával a magas színvonalú kényelmi funkciókat az elődjétől. Kifejezetten élvezet benne az evezés. Több óra lapátolás után sem éreztem semmi fájdalmat a derekamban, fenekemben. Combtámaszok szerintem feleslegesek bele, mert már maga a hajó formája is biztosítja a jó hajókontaktot. Nekem, a 176 cm-es magasságomnál néha picit zavaró volt a plusz combtámasz betétek, amikor ki- illetve beszálltam. 42-es lábaim kényelmesen elfértek, ellenben a belülre rögzített csomagtartó háló zavart. Néha beleakadt a cipőm. A napi tároló rekesz könnyen elérhető, viszonylag könnyen nyitható, zárható. De csak jobbkezeseknek fog kézre állni. Deréktámasz teljesen rendben van. Eleinte kicsit szokni kell, hogy abban is vannak bélelt pontok, de hamar meg lehet szokni :)
Elsődleges stabilitás:
Elsődleges stabilitása a hajónak első érzetre olyan, mintha nem is lenne. Na de nem kell megijedni, ott van az, csak nehezen érzékelhető :) Tény, hogy alapjáraton jobban billeg más tengeri kajakokhoz képest. Szokni kell az biztos. Valószínűleg ez a billegés annak tudható be, hogy eléggé le van kerekítve az oldalfal és a hajófenék találkozása, ráadásul még alacsony is az oldalfal.
elsődleges stabilitás teszt
Másodlagos stabilitása már sokkal jobban észrevehető, mint az elsődleges. Köszönhető ez az arányaiban széles, de lapos fenéknek. Nagyon-nagyon meg kell dönteni a hajót ahhoz, hogy átbillenjen a holtpontján és sikerüljön összehoznunk egy borulást.
másodlagos stabilitás teszt
Egyenes futás:
Annak ellenére, hogy csak egy 483 cm hosszú hajóról beszélünk, 5 méternél hosszabb hajókat is megszégyenítő egyenes futással rendelkezik. Valószínűleg köszönhető ez annak, hogy nagyon minimális felhúzás (rockerív) van az orrában és a farában. Szkeg és kormány nélkül is elfogadhatóan tud egyenesen haladni, de ha hajsználjuk a kormányt és a szkeget is, komoly szelekben is tudjuk követni nyílegyenesen a kitűzött irányt.
Annak ellenére, hogy csak egy 483 cm hosszú hajóról beszélünk, 5 méternél hosszabb hajókat is megszégyenítő egyenes futással rendelkezik. Valószínűleg köszönhető ez annak, hogy nagyon minimális felhúzás (rockerív) van az orrában és a farában. Szkeg és kormány nélkül is elfogadhatóan tud egyenesen haladni, de ha hajsználjuk a kormányt és a szkeget is, komoly szelekben is tudjuk követni nyílegyenesen a kitűzött irányt.
Kanyarodás kormánnyal (ha van rajta):
Mivel alapvetően rövid a hajótest, koránnyal elég hamar, kis sugarú körben meg tudunk vele fordulni. Ellenben a parton kialakult érzetem a rövid kormánylapáttal kapcsolatban a vízen beigazolódni látszódott. Nagy hullámok közepette bizony voltak olyan alkalmak, amikor a kormány nem is ért bele a vízbe.
kanyarodás kormánnyal teszt
Élezés:
Mivel rövid a hajó, ráadásul nem sok rockerívvel rendelkezik, nagyobb sebesség mellett már az élezésre elég lomhán reagál. Hiába is tudjuk könnyen élezésre dönteni a hajót, a gyenge elsődleges stabilitása miatt, csak jóval később reagál kanyarodással. A leengedett kormány és - főleg - a szkeg tovább rontja az élezési lehetőséget. Lassabb, kényelmesebb tempó mellett, kormány és szkeg nélkül viszonylag hamar, agresszíven reagál a hajótest döntésére.
élezés teszt
Gyorsulás:
Nagyon jól gyorsul a hajó. A kanadai cégnek sikerült egy olyan hajótestet létrehoznia, ami a méretéhez képest meglepően jó sebességgel bír. A kényelmes utazósebessége 8 km/h felett van picivel, de komolyabb erőfeszítés nélkül is tartható hosszabb távon a 9 km/h. Ha le van eresztve a kormány és a szkeg is, akkor ezek némiképp visszavesznek a sebességből, de még így is bőven a gyors hajók kategóriájába tartozik. Akkor meg aztán főleg, ha PE anyagból készült!
Nagyon jól gyorsul a hajó. A kanadai cégnek sikerült egy olyan hajótestet létrehoznia, ami a méretéhez képest meglepően jó sebességgel bír. A kényelmes utazósebessége 8 km/h felett van picivel, de komolyabb erőfeszítés nélkül is tartható hosszabb távon a 9 km/h. Ha le van eresztve a kormány és a szkeg is, akkor ezek némiképp visszavesznek a sebességből, de még így is bőven a gyors hajók kategóriájába tartozik. Akkor meg aztán főleg, ha PE anyagból készült!
Visszamászhatóság:
Visszamászhatóság szempontjából nem ez a győztes hajó a piacon, mivel a gyengének mondható elsődleges stabilitása miatt elég vicces szituációkat lehet összehozni, ha valaki egyedül szeretne bele visszamászni. Még sík vízen is. Hullámos tengerről nem is beszélve.
Ha egyedül vagyunk a vízen és beborultunk, akkor a már fent említett paddle float technikával, és az ehhez szükésges lapátrögzítési pontok használatával könnyebben vissza tudunk mászni a hajóba.
Visszamászhatóság szempontjából nem ez a győztes hajó a piacon, mivel a gyengének mondható elsődleges stabilitása miatt elég vicces szituációkat lehet összehozni, ha valaki egyedül szeretne bele visszamászni. Még sík vízen is. Hullámos tengerről nem is beszélve.
Ha egyedül vagyunk a vízen és beborultunk, akkor a már fent említett paddle float technikával, és az ehhez szükésges lapátrögzítési pontok használatával könnyebben vissza tudunk mászni a hajóba.
Eszkimózhatóság:
Eszkimózhatóság szempontjából egy rendkívül kezes bárány ez a hajó. Köszönhető ez annak, hogy igen alacsony a hátsó deck és az elsődleges stabilitása gyenge. Az alacsony deréktámasz sem okoz gondot abban, hogy könnyedén hanyatt fekhessünk. Aki nem tud eszkimózni, de szeretne megtanulni, annak ez a hajó elég jó segítség lehet az eszkimóforduló elsajátításában. Szinte tényleg nulla erőfeszítéssel visszafordítható a hajó.
eszkimózhatóság teszt
Összefoglaló:
Összességében a kanadai Riot cég a Regency piacra dobásával megalapozta a hírnevét a tengeri kajakok között is, hiszen egy remek, minőségi megmunkált PE alapanyagból egy remek hajótestet alakított ki, ami annyira bevált, hogy a gyermekbetegségeket kiküszöbölő Brittany még tovább tudott növelni. Azzal viszont sajnos csorbított is a hírnevén, hogy értelmetlen módosításokat is elvégzett rajta. Lásd: rideg, rosszul záródó gumifedelek, műanyag (!) kormány. Ha ez csupán csak a távol keleti gyártásnak tudható be, talán időben rájönnek, hogy hiba volt ezeken változtatni és visszatérnek a régi, jól bevált fém kormányhoz és minőségi gumifedelekhez. De ezek fényében is egy rendkívül jó, gyors és extra kényelmi funkciókat felsorakoztató hajót alkottak meg. Felső szerelvényei bőven kiszolgálják az igényeket, viszont a raktérben belógó csavarvégek csupasz látványa pakoláskor odafigyelést követel meg.
A hajó tavakon, folyókon egyaránt megállja a helyét. Még tengeren is remekül muzsikál a maga 5 méter alatti hosszával.
Utas szempontjából az alacsony, kistermetűeket és az átlagos testalkatúakat is remekül kiszolgálja, köszönhető ez annak, hogy remekül testre állíthatóak a pedálok, az ülés, és a deréktámasz is. Derékban jól megtermett embereknek már lehet, hogy kicsit keskenynek bizonyulhat ez a hajó. Ha ez az eshetőség fenn áll, vásárlás előtt mindenképp legyen egy próba beülés.
Kezdőnek első hajóként nem annyira javallott a gyenge elsődleges stabilitása és a gyenge irányíthatósága miatt (egy esetleges kormánysérülést követően), de haladó, középhaladó és profi kajakosok bátran szemezhetnek ezzel a hajóval, mert örömüket fogják lelni benne, mivel némi technikai tudás birtokában már átmegy a hajó kezes bárányba. Esetleg az árcédula az, ami visszavetheti a lelkesedést, mert ha itthon kapható, akkor kb. 300.000-370.000Ft között mozog az ára. A gyártó weboldalán a Touring verzió 1.400$, a Thermoformed verzió 2.300$ Nem tudom, ez utóbbi miből készül, hogy ~ 500.000 Ft :(
Hölgyek körében kifejezetten kedvelt hajó a gyorsasága és a nem túl nagy mérete miatt. Egyedül a súlya az, amivel problémájuk szokott lenni. De hát erre meg ott vannak a segítőkész férfiak... :)
Hazai piacon másodkézből nagyon ritkán, de fel-felbukkan egy példány. Ilyenkor érdemes szemügyre venni, ha korához/állapotához képest elfogadható áron kínálják.
Összességében a kanadai Riot cég a Regency piacra dobásával megalapozta a hírnevét a tengeri kajakok között is, hiszen egy remek, minőségi megmunkált PE alapanyagból egy remek hajótestet alakított ki, ami annyira bevált, hogy a gyermekbetegségeket kiküszöbölő Brittany még tovább tudott növelni. Azzal viszont sajnos csorbított is a hírnevén, hogy értelmetlen módosításokat is elvégzett rajta. Lásd: rideg, rosszul záródó gumifedelek, műanyag (!) kormány. Ha ez csupán csak a távol keleti gyártásnak tudható be, talán időben rájönnek, hogy hiba volt ezeken változtatni és visszatérnek a régi, jól bevált fém kormányhoz és minőségi gumifedelekhez. De ezek fényében is egy rendkívül jó, gyors és extra kényelmi funkciókat felsorakoztató hajót alkottak meg. Felső szerelvényei bőven kiszolgálják az igényeket, viszont a raktérben belógó csavarvégek csupasz látványa pakoláskor odafigyelést követel meg.
A hajó tavakon, folyókon egyaránt megállja a helyét. Még tengeren is remekül muzsikál a maga 5 méter alatti hosszával.
Utas szempontjából az alacsony, kistermetűeket és az átlagos testalkatúakat is remekül kiszolgálja, köszönhető ez annak, hogy remekül testre állíthatóak a pedálok, az ülés, és a deréktámasz is. Derékban jól megtermett embereknek már lehet, hogy kicsit keskenynek bizonyulhat ez a hajó. Ha ez az eshetőség fenn áll, vásárlás előtt mindenképp legyen egy próba beülés.
Kezdőnek első hajóként nem annyira javallott a gyenge elsődleges stabilitása és a gyenge irányíthatósága miatt (egy esetleges kormánysérülést követően), de haladó, középhaladó és profi kajakosok bátran szemezhetnek ezzel a hajóval, mert örömüket fogják lelni benne, mivel némi technikai tudás birtokában már átmegy a hajó kezes bárányba. Esetleg az árcédula az, ami visszavetheti a lelkesedést, mert ha itthon kapható, akkor kb. 300.000-370.000Ft között mozog az ára. A gyártó weboldalán a Touring verzió 1.400$, a Thermoformed verzió 2.300$ Nem tudom, ez utóbbi miből készül, hogy ~ 500.000 Ft :(
Hölgyek körében kifejezetten kedvelt hajó a gyorsasága és a nem túl nagy mérete miatt. Egyedül a súlya az, amivel problémájuk szokott lenni. De hát erre meg ott vannak a segítőkész férfiak... :)
Hazai piacon másodkézből nagyon ritkán, de fel-felbukkan egy példány. Ilyenkor érdemes szemügyre venni, ha korához/állapotához képest elfogadható áron kínálják.
